Di solito puoi sentire metodi diversi per lavorazioneingranaggi conici, che comprende ingranaggi conici dritti, ingranaggi conici a spirale, ingranaggi a corona o ingranaggi ipoidi.
Si tratta di fresatura, lappatura e rettifica. La fresatura è il metodo di base per eseguire le operazioniingranaggi coniciDopo la fresatura, alcuni clienti scelgono la lappatura, altri la rettifica. Qual è la differenza?
La lappatura fa parte della finitura; lo scopo principale dei denti di ricerca è la riduzione del rumore e il miglioramento del contatto superficiale del dente dell'ingranaggio. La lappatura è un metodo di finitura per correggere piccoli errori nei denti e migliorare la qualità superficiale. A causa degli errori causati dalla fresatura o dalla deformazione dovuta al trattamento termico della fase precedente, la precisione di accoppiamento diminuisce; lo scopo dei denti è quello di sfuggire alla superficie di contatto della ruota per migliorare le caratteristiche di rotolamento del dente danneggiato, garantire la silenziosità del dente della ruota e migliorare la capacità di carico.
La lappatura è un processo di asportazione di metallo di piccole dimensioni, che viene eseguito applicando velocità e forza opposte alla superficie del dente. Il dentista richiede almeno la riduzione del rumore, il cui grado varia a seconda dei parametri di processo dei denti e delle condizioni iniziali dell'ingranaggio. Il miglioramento del rumore del dente può essere misurato tramite diversi livelli di impulsi di precisione. Il dente di ricerca non richiede inoltre alcuna capacità di carico della coppia di ingranaggi, da un altro punto di vista, ovvero se la zona di contatto iniziale dei denti non danneggia la ruota, è meglio migliorare efficacemente la zona di contatto rotante.
Sebbene la lappatura non possa essere modificata con precisione sulla coppia di ingranaggi come il metodo di rettifica, migliora il livello di precisione dell'ingranaggio, ma attraverso un'adeguata tecnologia di controllo della posizione del punto di residenza, una tecnologia di controllo della coppia in tempo reale, ecc., è possibile migliorare efficacemente la zona di contatto rotante. Ad esempio, in base ai requisiti di processo, la forma del tamburo della superficie del dente o la sua lunghezza vengono aumentate e la zona di contatto della superficie del dente risulta ridotta in termini di lunghezza di contatto, posizione e stato di deflessione.
Motivi per la lappatura
1. Il costo della dentatura è basso, il prezzo dell'attrezzatura è relativamente basso ed è ovvio ridurre l'effetto rumore;
2. Si deve utilizzare l'ingranaggio conico a spirale con denti, ma la superficie dei denti della ruota grande e della ruota piccola è la migliore.
3. Dopo che i denti sono stati sottoposti al trattamento termico, i due ingranaggi vengono rettificati tra loro, tali ingranaggi non distruggono la superficie del guscio duro e i denti sono uniformi, garantendo la durata dell'ingranaggio;
4. Per l'intero sistema di trasmissione dell'automobile, la velocità principale dell'automobile (ultima trasmissione) non è significativa dopo aver utilizzato la rettifica dei denti, poiché il sistema di trasmissione sul sistema di trasmissione, come la trasmissione, e in tutto il sistema di trasmissione. La precisione dell'unità non è troppo elevata;
5. Anche con materiali importati, il trattamento termico viene utilizzato per la ricerca sulla lappatura e il costo di produzione non è superiore a quello della rettifica.
Macinazione:La deformazione dovuta al trattamento termico viene eliminata dopo la tempra della superficie del dente, migliorando ulteriormente la precisione degli ingranaggi e la rugosità della superficie del dente, e si basa ancora principalmente sul processo di rettifica.
Requisiti per i denti degli ingranaggi prima della rettifica
1. L'equilibrio della ringhiera deve essere uniforme
A causa della deformazione dopo la tempra del carbonio dell'ingranaggio, la precisione dovrebbe diminuire di 1-2 livelli e la rettifica dovrebbe essere corretta, quindi la dimensione del margine di ritegno dell'ingranaggio dovrebbe corrispondere alla deformazione massima dell'ingranaggio dopo la tempra per cementazione. Certamente. In generale, la variazione massima è principalmente correlata alla capacità di trattamento termico del materiale, al processo di trattamento termico, alla struttura dell'ingranaggio e alla sua geometria, quindi la quantità rimanente dovrebbe tenere conto dei fattori sopra menzionati.
2. L'ingranaggio deve avere un certo tetto nella radice, e ci sono tre motivi:
2. 1 Durante il processo di molatura, è necessario che nella radice venga praticato un determinato taglio per svolgere il ruolo della lama.
2. 2 Dopo che l'ingranaggio è stato temprato, la sollecitazione residua dell'ingranaggio è compressiva, il che è molto vantaggioso per migliorare la resistenza alla flessione dell'ingranaggio e la radice di rettifica girerà la sollecitazione residua della superficie per tirare la sollecitazione, che renderà il dente della ruota La resistenza alla flessione è ridotta di circa il 17-25%.
2. 3 Per la resistenza alla flessione della ruota, è necessario che la radice della radice dell'ingranaggio abbia una certa radice. Se non c'è radice della radice, il gradino della radice genererà gradini, che si tradurranno in una maggiore concentrazione di stress, che influisce seriamente sulla capacità anti-flessione dell'ingranaggio.
3. 3 Lunghezza asintomatica della marcia posteriore
Dovrebbe essere sufficientemente lungo, poiché la radice è radicata, consentendo di aumentare la lunghezza di rettifica dell'ingranaggio dopo la rettifica stessa, con conseguente riduzione del peso dell'ingranaggio, con conseguente generazione di vibrazioni e rumore durante il processo di accoppiamento, e riducendo anche la capacità di carico dell'ingranaggio. Pertanto, l'ingranaggio di rettifica dovrebbe avere una linea progressiva sufficientemente lunga per garantirne il corretto funzionamento.
Vantaggi della macinazione
1. Per gli ingranaggi a spirale e gli ingranaggi quasi-bib, la rettifica può garantire l'intercambiabilità, non è più necessario utilizzarla e devono essere utilizzati gli ingranaggi dei denti, in modo che alcuni costi possano essere sostenibili;
2. La rettifica può migliorare la precisione dell'ingranaggio, migliorare la precisione della trasmissione e la lappatura può solo aumentare la rugosità superficiale dell'ingranaggio;
3. La macinazione può salvare molti prodotti che non possono essere forati, riducendo molte perdite di scarto;
4. Per molti acciai domestici non esiste alcun requisito, con conseguente deformazione eccessiva dopo il trattamento termico, utilizzando il processo di rettifica per correggere questo impatto, e i denti di ricerca non possono ottenere questo effetto;
5. Produttori di ingranaggichi ha introdotto la tecnologia di rettifica in Cina ha ottenuto ottimi vantaggi economici; molte aziende produttrici di ingranaggi conici a spirale avanzata hanno utilizzato processi di rettifica:
6. Con il miglioramento dell'efficienza di macinazione, l'aumento del lotto di produzione, i costi di produzione saranno notevolmente ridotti
Riassumere
È innegabile che la rettifica è più lenta della lappatura e più costosa di quest'ultima.
Ad esempio, una coppia di ingranaggi conici richiede due rettificatrici, ciascuna delle quali richiede due minuti; anche la lappatura richiede due minuti, ma è necessaria una sola lappatrice. Inoltre, il costo di rettifica della rettificatrice è triplo rispetto al costo di lappatura della lappatrice.
Tuttavia, i tassi di scarto e i reclami dei consumatori applicati ad aree specifiche sono pari o inferiori all'1%, mentre i prodotti di lappatura raggiungono il 3-7%. Gli ingranaggi di scarto contengono il costo di tutti i processi, ma aggiungono anche i costi dei materiali, quindi, considerando i tassi di scarto, la rettifica è più economica.
Solo cinque anni fa, i due metodi di lavorazione erano molto diversi in termini di costi e più adatti ai denti, ma oggi la ricerca dimostra che con lo sviluppo della tecnologia delle macchine utensili, la produzione di nuovi abrasivi per mole, l'applicazione di strategie di semifinitura e molti altri risultati sono stati raggiunti e i molari hanno un futuro molto luminoso, rendendolo un metodo di lavorazione molto interessante.
Data di pubblicazione: 11-03-2022