Di solito si possono sentire diversi metodi di lavorazioneingranaggi coniciche comprende ingranaggi conici a denti dritti, ingranaggi conici a spirale, ingranaggi a corona o ingranaggi ipoidi.
Si tratta di fresatura, lappatura e rettifica. La fresatura è il metodo di base per eseguire laingranaggi coniciDopo la fresatura, alcuni clienti scelgono la lappatura, altri la rettifica. Qual è la differenza?
La lappatura è un processo di finitura, il cui scopo principale è ridurre il rumore e migliorare la superficie di contatto del dente dell'ingranaggio. La lappatura è un metodo di finitura per correggere gli errori di precisione dei denti e migliorare la qualità della superficie. A causa degli errori causati dalla fresatura o dalla deformazione dovuta al trattamento termico nella fase precedente, la precisione di ingranamento si riduce. Lo scopo della lappatura è quello di migliorare le caratteristiche di rotolamento del dente usurato, garantendo un funzionamento silenzioso e migliorando la capacità portante.
La lappatura è un processo di asportazione di materiale molto piccolo, completato dalla velocità e dalla forza associate alla superficie del dente. Il dentista richiede almeno una riduzione del rumore, il cui grado varia a seconda dei parametri di processo dei denti e delle condizioni iniziali dell'ingranaggio. Il miglioramento del rumore del dente può essere misurato tramite diversi livelli di impulsi di precisione. La ricerca sul dente richiede inoltre una capacità di carico nulla della coppia di ingranaggi; da un altro punto di vista, ovvero la zona di contatto iniziale dei denti non deve danneggiare la ruota, ed è meglio migliorare efficacemente la zona di contatto rotante.
Sebbene la lappatura non possa essere modificata con precisione sulla coppia di ingranaggi come il metodo di rettifica, migliora il livello di precisione delingranaggioma attraverso l'appropriata tecnologia di controllo della residenza del punto di posizione, la tecnologia di controllo della coppia in tempo reale, ecc., o può migliorare efficacemente la zona di contatto rotante. Ad esempio, in base ai requisiti di processo, la forma del tamburo della superficie del dente nei denti o la lunghezza del dente viene aumentata e la zona di contatto della superficie del dente è più piccola in lunghezza di contatto, posizione e stato di deflessione.
Motivi per la lappatura
1. Il costo della dentellatura è basso, il prezzo dell'attrezzatura è relativamente basso ed è evidente la riduzione dell'effetto del rumore;
2. L'ingranaggio conico a spirale sui denti deve essere utilizzato, ma la superficie del dente della ruota grande e della ruota piccola è la migliore.
3. Dopo il trattamento termico dei denti dell'ingranaggio, i due ingranaggi vengono rettificati l'uno contro l'altro; in questo modo, gli ingranaggi non distruggono la superficie dura del guscio e i denti risultano uniformi, garantendo la durata dell'ingranaggio;
4. Per l'intero sistema di trasmissione dell'automobile, la velocità principale dell'automobile (ultima trasmissione) non è significativa dopo l'utilizzo del dente rettificato, perché il sistema di trasmissione sul sistema di trasmissione, come la trasmissione, e su tutto il sistema di trasmissione. La precisione dell'unità non è troppo elevata;
5. Anche con materiali importati, il trattamento termico viene utilizzato per la lappatura e il costo di produzione non è superiore alla rettifica.
Macinazione:La deformazione dovuta al trattamento termico viene eliminata dopo l'indurimento della superficie del dente, migliorando ulteriormente la precisione dell'ingranaggio e la rugosità della superficie del dente, e si basa ancora principalmente sul processo di rettifica.
Requisiti per i denti degli ingranaggi prima della rettifica
1. L'equilibrio della ringhiera deve essere uniforme
A causa della deformazione successiva alla tempra al carbonio dell'ingranaggio, la precisione dovrebbe diminuire di 1-2 livelli e la rettifica dovrebbe essere corretta, quindi la dimensione del margine di ritenzione dell'ingranaggio dovrebbe essere la deformazione massima dell'ingranaggio dopo la tempra al carbonio. Certamente. In generale, la variazione massima è principalmente correlata alla capacità di processo termico del materiale, al processo di trattamento termico, alla struttura dell'ingranaggio e alla geometria della geometria, quindi la quantità rimanente dovrebbe considerare i fattori sopra menzionati.
2. L'ingranaggio deve avere un certo tetto nella radice radice, e ci sono tre motivi:
2. 1 Dal processo di molatura, è necessario avere una certa radice tagliata nella radice per svolgere il ruolo di lama.
2. 2 Dopo la tempra dell'ingranaggio, la tensione residua dell'ingranaggio è di compressione, il che è molto vantaggioso per migliorare la resistenza alla flessione dell'ingranaggio, e la radice di rettifica trasformerà la tensione residua della superficie in tensione di trazione, il che farà sì che la resistenza alla flessione del dente della ruota sia ridotta di circa il 17-25%.
2. 3 Per la resistenza alla flessione della ruota, è necessario che la radice dell'ingranaggio abbia una certa forma. Se non c'è una radice, il gradino della radice genererà gradini, che si tradurranno in una maggiore concentrazione di stress, che influisce seriamente sulla capacità antiflessione dell'ingranaggio.
3. 3 Lunghezza asintotica del cambio posteriore
Dovrebbe essere abbastanza lungo, perché la radice è radicata, è possibile realizzare la lunghezza di rettifica dell'ingranaggio dopo la rettifica dell'ingranaggio, con conseguente diminuzione del peso dell'ingranaggio, generando così vibrazioni e rumore durante il processo di ingranamento e riducendo anche la capacità di carico dell'ingranaggio. Pertanto, l'ingranaggio rettificato dovrebbe avere una linea progressiva sufficientemente lunga per garantire un funzionamento regolare dell'ingranaggio.
Vantaggi della rettifica
1. Per gli ingranaggi a spirale e gli ingranaggi quasi-bib, la rettifica può ottenere l'intercambiabilità, non è più necessario utilizzarli e gli ingranaggi dei denti devono essere utilizzati, in modo che alcuni costi possano essere resilienti;
2. La rettifica può migliorare la precisione dell'ingranaggio, migliorando la precisione della trasmissione, mentre la lappatura può solo aumentare la rugosità superficiale dell'ingranaggio;
3. La macinazione può recuperare molti prodotti che non possono essere alesati, riducendo molte perdite di rifiuti;
4. Per molti acciai nazionali non esiste alcun requisito, con conseguente eccessiva deformazione dopo il trattamento termico, utilizzando il processo di rettifica per correggere questo impatto, e i denti di ricerca non possono ottenere questo effetto;
5. Produttori di ingranaggiChi ha introdotto la tecnologia di rettifica in Cina ha ottenuto ottimi benefici economici; molte aziende produttrici di ingranaggi conici a spirale di ultima generazione hanno utilizzato processi di rettifica:
6. Con il miglioramento dell'efficienza di macinazione, l'aumento del lotto di produzione e la conseguente riduzione dei costi di produzione saranno notevolmente ridotti.
Riassumere
È innegabile che la rettifica sia più lenta e più costosa della lappatura.
Ad esempio, una coppia di ingranaggi conici richiede due rettificatrici, ciascuna delle quali richiede due minuti; anche la lappatura richiede due minuti, ma è necessaria una sola lappatrice. Inoltre, il costo di rettifica della rettificatrice è il triplo del costo di lappatura della lappatrice.
Tuttavia, i tassi di scarto e i reclami dei consumatori relativi ad aree specifiche sono solo dell'1% o inferiori, mentre i prodotti di lappatura raggiungono il 3-7%. Gli ingranaggi di scarto comprendono il costo di tutti i processi, ma aggiungono anche i costi dei materiali, quindi, considerando i tassi di scarto, la rettifica risulta più economica.
Solo cinque anni fa, i due metodi di lavorazione erano molto diversi in termini di costi, più favorevoli ai denti, ma oggi la ricerca dimostra che con lo sviluppo della tecnologia delle macchine utensili, la produzione di nuovi abrasivi per mole abrasive, l'applicazione di strategie di semifinitura e molti altri risultati sono stati raggiunti, e i molari hanno un futuro molto promettente, rendendo questo metodo di lavorazione molto interessante.
Data di pubblicazione: 11 marzo 2022