Ingranaggio conico a spiraleGli assi degli ingranaggi motore e condotto si intersecano in un punto, e l'angolo di intersezione può essere arbitrario, ma nella maggior parte degli assali motore delle automobili, la coppia di ingranaggi principali del riduttore è disposta verticalmente ad un angolo di 90°. Grazie alla sovrapposizione delle superfici terminali dei denti degli ingranaggi, almeno due o più coppie di denti si ingranano contemporaneamente. Pertanto, l'ingranaggio conico a spirale può sopportare un carico maggiore. Inoltre, i denti non si ingranano simultaneamente su tutta la lunghezza del dente, ma si ingranano gradualmente. Un'estremità ruota continuamente verso l'altra, in modo che il funzionamento sia fluido e, anche ad alta velocità, il rumore e le vibrazioni siano molto ridotti.

Gli ingranaggi conici a spirale sono un tipo di ingranaggio conico caratterizzato da denti curvi ed elicoidali. Comunemente utilizzati nei differenziali dei veicoli, trasferiscono in modo efficiente la coppia con un angolo di 90 gradi dall'albero motore alle ruote. Rispetto agli ingranaggi conici a denti dritti, il loro design a spirale garantisce un ingranamento più fluido, vibrazioni ridotte e un funzionamento più silenzioso, rendendoli ideali per applicazioni automobilistiche e industriali ad alte prestazioni.

1. I termini "destro" e "sinistro" vengono utilizzati in modo coerente anche per ingranaggi conici a spirale, ingranaggi ipoidi e ingranaggi a denti obliqui.

2. Analogamente ad altri tipi di ingranaggi, gli ingranaggi conici a spirale, gli ingranaggi ipoidi e gli ingranaggi frontali con denti angolati vengono classificati come destrorsi o sinistrorsi in base alla direzione dell'elica.

3. Le classificazioni destrorsa e sinistrorsa vengono comunemente applicate agli ingranaggi conici, agli ingranaggi ipoidi e agli ingranaggi frontali con geometria obliqua dei denti.

4. Come per altri ingranaggi a denti obliqui, gli ingranaggi conici a spirale e ipoidi vengono identificati con la designazione di destrorso o sinistrorso a seconda dell'orientamento dei denti.

5. Nella terminologia degli ingranaggi, le designazioni "destrorso" e "sinistrorso" si applicano uniformemente agli ingranaggi conici a spirale, agli ingranaggi ipoidi e agli ingranaggi a facce angolate.

Ingranaggi ipoidiGli assi degli ingranaggi motore e condotto non si intersecano fisicamente, ma si intersecano nello spazio. Gli angoli di intersezione degli ingranaggi ipoidi sono perlopiù perpendicolari a piani diversi, con un angolo di 90°. L'albero dell'ingranaggio motore presenta un offset verso l'alto o verso il basso rispetto all'albero dell'ingranaggio condotto (indicato rispettivamente come offset superiore o inferiore). Quando l'offset è elevato, un albero dell'ingranaggio può passare davanti all'altro. In questo modo, è possibile disporre cuscinetti compatti su entrambi i lati di ciascun ingranaggio, il che contribuisce a migliorare la rigidità del supporto e a garantire il corretto ingranamento dei denti, aumentando così la durata degli ingranaggi. È adatto per assali di trasmissione passanti.

A differenza diingranaggi conici a spirale Quando gli angoli di elica degli ingranaggi motore e condotto sono uguali perché gli assi delle coppie di ingranaggi si intersecano, lo spostamento assiale della coppia di ingranaggi ipoidi fa sì che l'angolo di elica dell'ingranaggio motore sia maggiore dell'angolo di elica dell'ingranaggio condotto. Pertanto, sebbene il modulo normale della coppia di ingranaggi conici ipoidi sia uguale, il modulo della superficie frontale non è uguale (il modulo della superficie frontale dell'ingranaggio motore è maggiore del modulo della superficie frontale dell'ingranaggio condotto). Questo fa sì che l'ingranaggio motore della trasmissione a ingranaggi conici quasi a doppia faccia abbia un diametro maggiore e una migliore resistenza e rigidità rispetto all'ingranaggio motore della corrispondente trasmissione a ingranaggi conici a spirale. Inoltre, grazie al grande diametro e all'angolo di elica dell'ingranaggio motore della trasmissione a ingranaggi conici ipoidi, la sollecitazione di contatto sulla superficie del dente è ridotta e la durata di servizio è aumentata.

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Tuttavia, quando la trasmissione è relativamente piccola, l'ingranaggio motore della trasmissione a ingranaggi conici quasi a doppio lato è troppo grande rispetto all'ingranaggio motore della trasmissione a ingranaggi conici a spirale. In questo caso, è più ragionevole scegliere l'ingranaggio conico a spirale.