Attrezzatura a spirale smussata, gli assi degli ingranaggi di guida e di guida si intersecano in un punto e l'angolo di intersezione può essere arbitrario, ma nella maggior parte degli assi di trasmissione automobilistica, la coppia di ingranaggi del riduttore principale è disposta verticalmente ad un angolo di 90 ° per la strada. A causa della sovrapposizione delle facce di fine dei denti degli ingranaggi, almeno due o più coppie di denti da ingranaggio si mesh contemporaneamente. Pertanto, l'ingranaggio conico a spirale può resistere a un carico più grande. Inoltre, i denti degli ingranaggi non sono intrecciati contemporaneamente per tutta la lunghezza dei denti, ma sono gradualmente intrecciati dai denti. Un'estremità viene continuamente trasformata all'altra estremità, in modo che funzioni senza intoppi e anche ad alta velocità, il rumore e le vibrazioni sono molto piccoli.

Ingranaggi ipoidi, gli assi degli ingranaggi di guida e guida non si intersecano ma si intersecano nello spazio. Gli angoli intersecanti degli ingranaggi ipoidi sono per lo più perpendicolari a piani diversi con un angolo di 90 °. L'albero dell'ingranaggio di guida ha un'offset verso l'alto o verso il basso rispetto all'albero del cambio abilizzato (indicato di conseguenza come offset superiore o inferiore). Quando l'offset è grande in una certa misura, un albero di ingranaggio può passare dall'altro albero del cambio. In questo modo, possono essere disposti cuscinetti compatti su entrambi i lati di ogni marcia, il che è benefico per migliorare la rigidità di supporto e garantire il corretto meshing dei denti degli ingranaggi, aumentando così la vita degli ingranaggi. È adatto per gli assi di azionamento di tipo attraverso.

A differenza diingranaggi con smussatura a spirale Laddove gli angoli dell'elica degli ingranaggi di guida e di guida sono uguali perché gli assi delle coppie di ingranaggi si intersecano, l'offset dell'asse della coppia di ingranaggi ipoidali rende l'angolo dell'elica di guida maggiore dell'angolo dell'elica di marcia a trazione. Pertanto, sebbene il modulo normale della coppia di ingranaggi conico ipoidale sia uguale, il modulo della faccia di fine non è uguale (il modulo della faccia finale del cambio di guida è maggiore del modulo della faccia finale dell'ingranaggio condotto). Ciò rende l'ingranaggio di guida della trasmissione di attrezzatura a doppia faccia a doppia faccia ha un diametro maggiore e una migliore resistenza e rigidità rispetto all'ingranaggio di guida della corrispondente trasmissione di ingranaggi a spirale. Inoltre, a causa dell'angolo di grande diametro e dell'elica dell'ingranaggio di guida della trasmissione dell'ingranaggio conico ipoide, la sollecitazione di contatto sulla superficie del dente è ridotta e la durata di servizio è aumentata.

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Tuttavia, quando la trasmissione è relativamente piccola, l'ingranaggio di guida della trasmissione di attrezzatura a doppia faccia a doppia faccia è troppo grande rispetto all'ingranaggio di guida dell'attrezzatura a spirale. Al momento, è più ragionevole scegliere l'attrezzatura a spirale.