Esistono molti tipi di ingranaggi, inclusi ingranaggi cilindrici diritti, ingranaggi cilindrici elicoidali, ingranaggi conici e ingranaggi ipoidi che presentiamo oggi.

1)Le caratteristiche degli ingranaggi ipoidi

Innanzitutto, l'angolo dell'albero dell'ingranaggio ipoide è di 90° e la direzione della coppia può essere modificata a 90°. Questa è anche la conversione dell'angolo spesso richiesta nell'industria automobilistica, aeronautica o dell'energia eolica. Allo stesso tempo, una coppia di ingranaggi con diverse dimensioni e diverso numero di denti viene ingranata per testare la funzione di aumento della coppia e diminuzione della velocità, che viene comunemente definita “aumento della coppia e velocità di diminuzione”. Se un amico che ha guidato un'auto, soprattutto con l'auto manuale, quando sta imparando a guidare, quando è in salita, l'istruttore gli farà passare una marcia bassa, infatti si tratta di scegliere una coppia di marce con un rapporto relativamente grande velocità, che viene fornita a basse velocità. Più coppia, fornendo così più potenza al veicolo.

Quali sono le caratteristiche degli ingranaggi ipoidi?

Cambiamenti nell'angolo di coppia di trasmissione

Come accennato in precedenza, è possibile realizzare la variazione angolare della potenza di coppia.

In grado di sopportare carichi maggiori

Nel settore dell'energia eolica, l'industria automobilistica, che si tratti di autovetture, SUV o veicoli commerciali come camioncini, camion, autobus, ecc., utilizzerà questo tipo per fornire maggiore potenza.

Trasmissione più stabile, a basso rumore

Gli angoli di pressione dei lati sinistro e destro dei denti possono essere incoerenti e la direzione di scorrimento dell'ingranaggio è lungo la larghezza del dente e la direzione del profilo del dente e una migliore posizione di ingranamento può essere ottenuta attraverso il design e la tecnologia, in modo che l'intera trasmissione è sotto carico. Il successivo è ancora eccellente in termini di prestazioni NVH.

Distanza di offset regolabile

A causa del diverso design della distanza di offset, può essere utilizzato per soddisfare diversi requisiti di progettazione dello spazio. Ad esempio, nel caso di un'auto, può soddisfare i requisiti di altezza da terra del veicolo e migliorare la capacità di passaggio dell'auto.

2) Due metodi di lavorazione degli ingranaggi ipoidi

L'ingranaggio quasi a doppia faccia è stato introdotto da Gleason Work nel 1925 ed è stato sviluppato per molti anni. Al momento, ci sono molte apparecchiature domestiche che possono essere lavorate, ma la lavorazione relativamente di alta precisione e di fascia alta è realizzata principalmente da apparecchiature straniere Gleason e Oerlikon. In termini di finitura, esistono due processi principali di rettifica degli ingranaggi e processi di rettifica, ma i requisiti per il processo di taglio degli ingranaggi sono diversi. Per il processo di rettifica degli ingranaggi, si consiglia di utilizzare la fresatura a spianare per il processo di taglio degli ingranaggi e si consiglia il processo di rettifica affrontare l'hobbing.

Gli ingranaggi lavorati dal tipo con fresatura frontale sono denti conici e gli ingranaggi lavorati dal tipo con rullatura frontale sono denti della stessa altezza, cioè le altezze dei denti sulle facce terminali grande e piccola sono le stesse.

Il consueto processo di lavorazione prevede il preriscaldamento, dopo il trattamento termico e quindi la finitura. Per il tipo di piano cottura frontale, è necessario macinarlo e adattarlo dopo il riscaldamento. In generale, la coppia di ingranaggi rettificati insieme dovrebbe comunque essere accoppiata quando verrà assemblata successivamente. Tuttavia, in teoria, gli ingranaggi con tecnologia di rettifica degli ingranaggi possono essere utilizzati senza adattamento. Tuttavia, nel funzionamento reale, considerando l'influenza degli errori di assemblaggio e della deformazione del sistema, viene ancora utilizzata la modalità di abbinamento.

3) La progettazione e lo sviluppo del triplo ipoide sono più complicati, soprattutto nelle condizioni operative o nei prodotti di fascia alta con requisiti più elevati, che richiedono resistenza, rumore, efficienza di trasmissione, peso e dimensioni dell'ingranaggio. Pertanto, in fase di progettazione, solitamente è necessario integrare più fattori per trovare un equilibrio attraverso l’iterazione. Nel processo di sviluppo, di solito è anche necessario regolare l'impronta dei denti entro l'intervallo di variazione consentito dell'assieme per garantire che il livello di prestazione ideale possa ancora essere raggiunto nelle condizioni reali a causa dell'accumulo della catena dimensionale, della deformazione del sistema e altri fattori.