Esistono molti tipi di ingranaggi, tra cui ingranaggi cilindrici dritti, ingranaggi cilindrici elicoidali, ingranaggi conici e gli ingranaggi ipoidi che stiamo presentando oggi.

1) Le caratteristiche degli ingranaggi ipoidi

Innanzitutto, l'angolo di inclinazione dell'albero dell'ingranaggio ipoide è di 90° e la direzione della coppia può essere modificata a 90°. Questa è anche la conversione dell'angolo spesso richiesta nel settore automobilistico, aeronautico o eolico. Allo stesso tempo, una coppia di ingranaggi con diverse dimensioni e diverso numero di denti viene ingranata per testare la funzione di aumento della coppia e diminuzione della velocità, comunemente definita "aumento della coppia e diminuzione della velocità". Se un amico che ha guidato un'auto, soprattutto quando guidava un'auto con cambio manuale, mentre impara a guidare, durante una salita, l'istruttore gli permetterà di passare a una marcia bassa, in realtà si tratta di scegliere una coppia di ingranaggi con una velocità relativamente elevata, che viene fornita a basse velocità. Più coppia, quindi più potenza al veicolo.

Quali sono le caratteristiche degli ingranaggi ipoidi?

Variazioni nell'angolo di coppia di trasmissione

Come accennato in precedenza, è possibile realizzare la variazione angolare della potenza di coppia.

In grado di sopportare carichi maggiori

Nel settore dell'energia eolica, l'industria automobilistica, che si tratti di autovetture, SUV o veicoli commerciali come pick-up, camion, autobus, ecc., utilizzerà questa tipologia di motore per fornire maggiore potenza.

Trasmissione più stabile, basso rumore

Gli angoli di pressione dei lati sinistro e destro dei denti possono essere incoerenti e la direzione di scorrimento dell'ingranamento degli ingranaggi è lungo la larghezza e la direzione del profilo del dente. Una migliore posizione di ingranamento degli ingranaggi può essere ottenuta attraverso la progettazione e la tecnologia, in modo che l'intera trasmissione sia sotto carico. Il prossimo è ancora eccellente in termini di prestazioni NVH.

Distanza di offset regolabile

Grazie alla diversa configurazione della distanza di offset, può essere utilizzato per soddisfare diverse esigenze di progettazione degli spazi. Ad esempio, nel caso di un'auto, può soddisfare i requisiti di altezza da terra del veicolo e migliorarne la capacità di sorpasso.

2) Due metodi di lavorazione degli ingranaggi ipoidi

L'ingranaggio quasi bifacciale è stato introdotto da Gleason Works nel 1925 ed è stato sviluppato per molti anni. Attualmente, sono molte le attrezzature nazionali che possono essere lavorate, ma la lavorazione relativamente ad alta precisione e di fascia alta è realizzata principalmente da attrezzature straniere come Gleason e Oerlikon. In termini di finitura, esistono due principali processi di rettifica degli ingranaggi e di rettifica, ma i requisiti per il processo di taglio degli ingranaggi sono diversi. Per il processo di rettifica degli ingranaggi, si consiglia di utilizzare la fresatura frontale per il processo di taglio degli ingranaggi e la dentatura frontale per il processo di rettifica.

Gli ingranaggi lavorati con fresatura frontale hanno denti conici, mentre gli ingranaggi lavorati con rullatura frontale hanno denti di uguale altezza, ovvero le altezze dei denti sulle facce terminali grande e piccola sono le stesse.

Il processo di lavorazione standard prevede il preriscaldamento, dopo il trattamento termico, e la successiva finitura. Per il tipo a creatore frontale, è necessario rettificarlo e accoppiarlo dopo il riscaldamento. In generale, la coppia di ingranaggi rettificati insieme dovrebbe comunque essere accoppiata al momento dell'assemblaggio successivo. Tuttavia, in teoria, gli ingranaggi con tecnologia di rettifica possono essere utilizzati senza accoppiamento. Tuttavia, nel funzionamento reale, considerando l'influenza degli errori di assemblaggio e della deformazione del sistema, la modalità di accoppiamento viene comunque utilizzata.

3) La progettazione e lo sviluppo del triplo ipoide sono più complessi, soprattutto nelle condizioni operative o nei prodotti di fascia alta con requisiti più elevati, che richiedono resistenza, rumorosità, efficienza di trasmissione, peso e dimensioni dell'ingranaggio. Pertanto, in fase di progettazione, è solitamente necessario integrare più fattori per trovare un equilibrio attraverso l'iterazione. Nel processo di sviluppo, è solitamente necessario anche adattare l'impronta dei denti entro l'intervallo di variazione consentito dell'assemblaggio per garantire che il livello di prestazioni ideale possa essere comunque raggiunto nelle condizioni effettive a causa dell'accumulo della catena dimensionale, della deformazione del sistema e di altri fattori.