Esistono molti tipi di ingranaggi, tra cui ingranaggi cilindrici a denti dritti, ingranaggi cilindrici elicoidali, ingranaggi conici e gli ingranaggi ipoidi che presenteremo oggi.

1) Le caratteristiche degli ingranaggi ipoidi

Innanzitutto, l'angolo dell'albero dell'ingranaggio ipoide è di 90° e la direzione della coppia può essere invertita a 90°. Questa è anche la conversione angolare spesso richiesta nell'industria automobilistica, aeronautica o eolica. Allo stesso tempo, una coppia di ingranaggi di dimensioni e numero di denti diversi viene accoppiata per testare la funzione di aumento della coppia e diminuzione della velocità, che è comunemente chiamata "aumento e diminuzione della coppia a velocità costante". Se un amico che ha guidato un'auto, soprattutto se si trattava di un'auto con cambio manuale durante l'apprendimento della guida, in salita l'istruttore gli farà inserire una marcia bassa, in realtà, questo significa scegliere una coppia di ingranaggi con una velocità relativamente elevata, che fornisce a basse velocità una coppia maggiore, quindi fornisce più potenza al veicolo.

Quali sono le caratteristiche degli ingranaggi ipoidi?

Variazioni dell'angolo di coppia della trasmissione

Come accennato in precedenza, è possibile realizzare la variazione angolare della potenza di coppia.

In grado di sopportare carichi maggiori

Nell'industria dell'energia eolica, l'industria automobilistica, sia per quanto riguarda le autovetture, i SUV o i veicoli commerciali come pick-up, camion, autobus, ecc., utilizzerà questa tipologia per fornire maggiore potenza.

Trasmissione più stabile, bassa rumorosità

Gli angoli di pressione dei lati sinistro e destro dei suoi denti possono essere incoerenti e la direzione di scorrimento dell'ingranamento è lungo la larghezza del dente e la direzione del profilo del dente, e una migliore posizione di ingranamento può essere ottenuta attraverso la progettazione e la tecnologia, in modo che l'intera trasmissione sia sotto carico. Il successivo è ancora eccellente nelle prestazioni NVH.

Distanza di offset regolabile

Grazie alla diversa progettazione della distanza di offset, può essere utilizzato per soddisfare diverse esigenze di progettazione degli spazi. Ad esempio, nel caso di un'automobile, può soddisfare i requisiti di altezza da terra del veicolo e migliorare la sua capacità di passaggio.

2) Due metodi di lavorazione degli ingranaggi ipoidi

L'ingranaggio quasi a doppia faccia è stato introdotto dalla Gleason Work nel 1925 ed è stato sviluppato per molti anni. Attualmente, esistono molte attrezzature nazionali in grado di lavorarlo, ma le lavorazioni di alta precisione e di fascia alta sono eseguite principalmente da aziende straniere come Gleason e Oerlikon. Per quanto riguarda la finitura, esistono due processi principali di rettifica e fresatura degli ingranaggi, ma i requisiti per il processo di taglio degli ingranaggi sono diversi. Per il processo di rettifica degli ingranaggi, si raccomanda l'uso della fresatura frontale, mentre per il processo di rettifica si raccomanda l'uso della fresatura a creatore.

Gli ingranaggi lavorati con la fresatura frontale hanno denti conici, mentre quelli lavorati con la rullatura frontale hanno denti di uguale altezza, ovvero l'altezza dei denti è la stessa sia sulla faccia terminale grande che su quella piccola.

Il processo di lavorazione usuale prevede all'incirca il preriscaldamento, seguito dal trattamento termico e infine dalla finitura. Per il tipo a fresa frontale, è necessario rettificare e accoppiare gli ingranaggi dopo il riscaldamento. In generale, la coppia di ingranaggi rettificati insieme dovrebbe essere accoppiata anche durante il successivo assemblaggio. Tuttavia, in teoria, gli ingranaggi con tecnologia di rettifica possono essere utilizzati senza accoppiamento. Ciononostante, nella pratica, considerando l'influenza di errori di assemblaggio e deformazioni del sistema, si preferisce comunque utilizzare la modalità di accoppiamento.

3) La progettazione e lo sviluppo dell'ingranaggio ipoide triplo sono più complessi, soprattutto in condizioni operative o per prodotti di fascia alta con requisiti più elevati, che richiedono resistenza, rumorosità, efficienza di trasmissione, peso e dimensioni dell'ingranaggio. Pertanto, nella fase di progettazione, è solitamente necessario integrare molteplici fattori per trovare un equilibrio attraverso iterazioni. Nel processo di sviluppo, è inoltre solitamente necessario regolare l'impronta del dente entro l'intervallo di variazione consentito dell'assemblaggio per garantire che il livello di prestazioni ideale possa essere raggiunto nelle condizioni reali a causa dell'accumulo della catena dimensionale, della deformazione del sistema e di altri fattori.